De todas las estadísticas extrañas que he recopilado al escribir sobre grandes aerolíneas y empresas más pequeñas, una de mis favoritas es la de Delta Air Lines y sus asistentes de vuelo.

Es exactamente el tipo de cosas sobre las que escribo en mi libro gratuito, Vuelo en clase ejecutivaque puede descargar aquí, y es así: si procesa los números de la manera correcta, puede argumentar que es estadísticamente más difícil convertirse en asistente de vuelo de Delta Air Lines que ingresar a la Universidad de Harvard.

Tomemos el 2017, por ejemplo, cuando según las cifras de Delta, más de 270 000 personas solicitaron aproximadamente 1700 puestos vacantes de asistente de vuelo de Delta, lo que equivale a una tasa de éxito de alrededor del 0,62 %.

Ese año, Harvard tuvo una tasa de aceptación del 5,2 por ciento. (Ahora ha bajado al 3,4 por ciento en Harvard).

La semana pasada, justo a tiempo para el Día del Trabajo, Delta Air Lines anunció planes para contratar a 1500 asistentes de vuelo nuevos, junto con 1500 asistentes de vuelo adicionales que superaron el proceso de contratación antes de que comenzara la pandemia a principios de 2020, pero que no pudieron empezar a trabajar debido a la crisis.

Todo esto no llega demasiado pronto para las personas que están actualmente empleados como asistentes de vuelo de Delta Air Lines, y es seguro decir que estarán muy contentos con el anuncio.

Aproximadamente 4.000 de sus compañeros asistentes de vuelo se jubilaron anticipadamente u otras opciones de separación durante la pandemia, y la presión sobre los que se quedaron se ha vuelto más difícil.

Ahora, Delta no está solo en sus planes de contratación. United Airlines anunció recientemente que contratará a más asistentes de vuelo después de su pausa por la pandemia. Como informó el sitio de reclutamiento de tripulantes de cabina Paddle Your Own Kanoo, American Airlines busca contratar 800 asistentes de vuelo, mientras que JetBlue quiere contratar 2500 nuevos asistentes de vuelo.

Además de eso, Southwest Airlines aumentó su reclutamiento y también anunció recientemente que reducirá su horario después de que sus asistentes de vuelo escribieron que se sentían «cansados, agotados, frustrados y olvidados».

Aún así, dada la historia, es el anuncio de Delta Air Lines lo que llamó la atención de la gente.

Ahora, tiendo a poner un asterisco en la comparación de la tasa de aceptación de Delta versus Harvard, simplemente porque en realidad no cuesta nada comenzar el proceso de solicitud en Delta.

Aplicar a Harvard por lo menos requiere una tarifa de solicitud. La parte superior del embudo en Delta es simplemente más grande, por lo que las probabilidades de llegar al final del embudo son mayores.

Pero sigo pensando que es una estadística astuta para poder mencionar, y una expresión legítima de lo deseables que parecen estos trabajos para muchas personas.

O al menos, cuán deseables alguna vez fueron.

Va a ser muy interesante ver ahora cuántas personas solicitan estos trabajos. Y si el encanto de volar para ganarse la vida, junto con las ventajas de viajar alrededor del mundo de forma casi ilimitada y casi gratuita, seguirá siendo tentador en nuestra situación mundial actual.

De hecho, el trabajo en sí se ha vuelto mucho más exigente en toda la industria, tanto por los desafíos de las aerolíneas para mantener la proporción correcta de personal por vuelo, como por las nuevas formas aparentemente infinitas que los pasajeros han encontrado para comportarse mal en los últimos 18 años. meses.

Aquí hay una indicación: la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) emitió más de $ 1 millón en multas a pasajeros de aerolíneas indisciplinados este año, y ha iniciado más de cuatro veces más investigaciones de incidentes que en todo 2019.

Algunos de los detalles de las transgresiones de estos pasajeros son surrealistas. Aquí está el primero que figura en el informe de la FAA:

$45,000 contra un pasajero en un vuelo de JetBlue Airways del 24 de mayo de 2021 desde Nueva York, Nueva York, a Orlando, Florida, por supuestamente arrojar objetos, incluido su equipaje de mano, a otros pasajeros; negarse a permanecer sentado; tirado en el suelo en el pasillo, negándose a levantarse; y luego agarrar a una azafata por los tobillos y meterle la cabeza por debajo de la falda. Al pasajero se le colocaron esposas flexibles y el vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en Richmond, Virginia.

Como propietario de un negocio en cualquier industria, creo que será instructivo observar y aprender cómo resulta esto.

Porque si bien es imposible saber de antemano si la baja tasa de contratación de Delta será similar a la de hace años en las condiciones actuales, está claro que Delta enfrentará algunos de los mismos desafíos que usted probablemente enfrenta en su negocio:

  • Si necesita un flujo constante de nuevos empleados, ¿cómo gestiona el flujo de candidatos y la formación?
  • ¿Qué haces cuando las circunstancias cambian repentinamente y el trabajo se percibe de manera diferente?
  • En 2021, ¿qué concesiones debe considerar hacer, si no hay forma de que sus empleados puedan hacer su trabajo de forma remota?
  • Si ha creado un aire de selectividad en torno a su empresa y sus empleados, ¿cómo reacciona cuando corre el riesgo de que la tendencia vaya en su contra?
  • ¿Cómo cambiarán ahora en su negocio las cosas simples que ha dado por sentadas en el pasado, como resultado de los efectos de segundo y tercer orden de la pandemia?

Si eres dueño de un negocio, asumo que no estás interesado en convertirte en asistente de vuelo. Pero en caso de que conozca a alguien que pueda estar interesado, o si simplemente desea ver cómo Delta ejecuta su proceso, puede encontrar su sitio de solicitud aquí.

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Las opiniones expresadas aquí por los columnistas de Inc.com son propias, no de Inc.com.

Delta Air Lines acaba de tomar una gran decisión y sus auxiliares de vuelo deberían estar muy contentos

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